从智能手机到智能汽车:华为与苹果三星的争夺正在升级

说剧网        2018-10-17      作者:小影
10月11日的2018华为全联接大会上,展出了一辆安装了8颗华为昇腾AI芯片的奥迪Q7,而在现场播放的视频中,它正在进行L4级自动驾驶的测试。
 
 
华为与奥迪的合作其实四五年前就已经开始了,而除了奥迪,奔驰、PSA、丰田、东风、一汽、长安、比亚迪也都是华为在汽车领域的合作伙伴。
 
 
从2013年成立车联网业务部至今,低调的华为在汽车领域的渗透力不断加深。和手机领域的对手苹果一样,华为在汽车领域也有自己的野心。
 
寻找下一个爆发点
 
去年开始,作为华为支柱的运营商业务已经开始出现增长乏力:2016年增速还有23.6%,2017年只有2.5%。
 
 
以手机为主的消费者业务目前势头正劲,二季度出货量更是超越了苹果,但是智能手机进入平台期是不争的事实,很快这个产业就要被新的智能终端取代。
 
智能汽车则是取代智能手机的那个物种,自然也成为了华为新的增长点。
 
越来越广的汽车“朋友圈”
 
2013年华为推出了车载模块ME909T,正式进军车联网。2015年华为的车载通信模块海思芯片分别签下了奥迪和奔驰两个大单。
从智能手机到智能汽车:华为与苹果三星的争夺正在升级
 
去年华为与PSA启动了车联网研发合作,今年4月搭载了华为OceanConnect车联网平台的DS 7 CROSSBACK就亮相了2018汉诺威工业博览会。
 
6月份,奥迪宣布将使用华为提供的4G模块,同时双方联合开发的5G联网汽车也有望在2020年前问世。
 
除此之外,华为与东风和长安的战略合作也在不断深化,从车联网向人工智能领域延伸。
 
 
虽然通信起家的华为最后转头自己做起了手机,可是并不代表做了车联网的它也要自己造车。关于华为造车的传闻这些年和苹果造车一样,时不时就被提起。
 
 
 
而与苹果的不回应不同,华为的高管们经常在公开场合强调,我们不会造车。
 
虽然做空调的和做房地产的都挤破头地往汽车制造业里钻,可是制造业本身并不是最获利的业务。对于智能汽车时代,芯片和软件的重要性毋庸置疑,也是极具价值的业务。
 
 
对华为来说,在智能网联和交通领域深耕,为主机厂提供解决方案已经能够创造巨大的价值了,这远比一辆挂着华为logo的汽车给力。
 
根据官方披露数据,2018年华为就能够覆盖10万网联车,随着它的车企“朋友圈”不断扩大,未来这个数字肯定还会呈现几何级增长。
 
 
 
不上市的华为就像一个自控能力极强的修行者,它很清楚自己的业务边界,从不盲目扩张到其他领域,不管那些风口上是不是连猪都在飞舞。
 
但是这并不表明华为没有野心,相反,它在汽车领域的野心之大,可能此前一直被我们低估了。



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